圖源：讀特 攝影：劉羽潔

年旅客吞吐量超過5000萬人次，深圳機場已經(jīng)達到現(xiàn)有航站樓和跑道設(shè)計容量，啟動新一期擴建勢在必行。深圳抓住粵港澳大灣區(qū)和深圳建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)的機遇，推動機場衛(wèi)星廳、B2新貨站和三跑道的建設(shè)，T4航站樓和機場東空鐵聯(lián)運樞紐前期工作也在順利推進。

　　新一期擴建工程陸續(xù)投入使用之后，深圳機場將形成新的格局，三條跑道聯(lián)動運行，多航站樓協(xié)同保障，東航站區(qū)空鐵聯(lián)運。以三跑道為代表的新一期擴建工程，能給深圳機場發(fā)展帶來哪些機遇，對于深圳經(jīng)濟社會發(fā)展又有哪些長遠(yuǎn)影響？

　　新格局：三條跑道聯(lián)動運行，多航站樓協(xié)同保障，東航站區(qū)空鐵聯(lián)運

　　按照市委市政府的部署，深圳機場這兩年加快推進新一期擴建，并對機場總規(guī)進行了修編，將年旅客保障能力提升至8000萬人次/年，通過推動三跑道、衛(wèi)星廳等新一期擴建工程項目獲批、開工，持續(xù)提升服務(wù)保障供給能力。截至目前，深圳機場開工建設(shè)的新一期擴建工程主要包括衛(wèi)星廳及其配套工程、第三跑道、T3新貨站B2項目、公務(wù)機二期機庫項目、T4航站區(qū)軟基處理7標(biāo)和8標(biāo)工程等，共計11個項目。

　　其中，衛(wèi)星廳位于T3航站樓北側(cè)，距T3航站樓北端端頭約1千米。主樓呈“X”構(gòu)型，建筑面積23.5萬平方米，投資額約109.4億元，設(shè)計有近機位53個、遠(yuǎn)機位10個。設(shè)計旅客吞吐量約2200萬人次，包括衛(wèi)星廳樓、配套工程、T3適應(yīng)性改造、站前綜合交通、捷運系統(tǒng)和行李系統(tǒng)等5大子項。該項目已于2018年12月開工，預(yù)計2021年建成。目前，衛(wèi)星廳項目基礎(chǔ)工程已完成，正在進行主體施工。

　　三跑道位于深圳機場二跑道和沿江高速之間，平行設(shè)置于現(xiàn)狀二跑道西側(cè)550米處；長3600米，寬45米，飛行區(qū)按照最高等級4F級建設(shè)，建成后可起降A380等各類大型客機。該項目已于今年3月17日正式動工建設(shè)，先期將進行陸域形成及軟基處理工程。

　　T3新貨站B2項目分為出港貨運站、進港貨運站、出港業(yè)務(wù)用房和進港業(yè)務(wù)用房四個子項，總占地面積7.9萬平米，建筑面積約9萬多平方米。本項目建成后預(yù)計將增加42萬噸的年貨郵處理能力，與深圳機場現(xiàn)有的B1、B3貨站統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌使用，共同承擔(dān)132萬噸/年的貨物處理量，極大提升深圳機場貨郵保障水平。該項目于2019年3月8日正式開工，預(yù)計今年9月份竣工驗收。

　　T4航站區(qū)目前正在進行軟基處理和規(guī)劃設(shè)計等相關(guān)前期工作，機場東樞紐目前已啟動設(shè)計方案征集。

　　隨著各項目陸續(xù)建成投用，未來深圳機場將形成三條跑道聯(lián)動運行，多航站樓協(xié)同保障，東航站區(qū)空鐵聯(lián)運的全新格局。

　　新目標(biāo)：邁向全球一流機場，服務(wù)大灣區(qū)對外開放

　　民航業(yè)是國家的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，機場是國家發(fā)展的動力源?！爱?dāng)前，深圳正在加快建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)，必須有一個現(xiàn)代化、國際化的機場作支撐，整個跑道的規(guī)劃建設(shè)是深圳機場打造國際航空樞紐的關(guān)鍵設(shè)施?！鄙钲跈C場集團總經(jīng)理陳金祖表示，國際航空樞紐至少要有兩條以上的跑道，跑道既是機場的生命線，也是機場最重要的戰(zhàn)略性基礎(chǔ)設(shè)施，對機場航空主業(yè)的跨越式發(fā)展具有重要的支撐和“引擎”帶動作用。

　　目前，深圳機場共有兩條跑道，2019年全年起降航班37.02萬架次，同比增長4%，大型寬體機運力同比增長超30%，在國內(nèi)大型中排名前列，這都對機場硬件設(shè)施和運行效率提出了更高要求。按照初步規(guī)劃，未來三跑道建成后，將與現(xiàn)有二跑道作為一組跑道使用，分別用于飛機降落和起飛；而現(xiàn)有的一跑道則作為獨立跑道，既可用于起飛，也可用于降落。相較目前的運行模式，未來三條跑道可增加深圳機場同時起飛和落地的航班架次，機場跑道容量和整體運行效率有望進一步提升，從而實現(xiàn)機場飛行區(qū)擴能增效，滿足航空業(yè)主業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的需要。

　　深圳機場位于珠江口東岸、粵港澳大灣區(qū)的地理中心，區(qū)位優(yōu)勢明顯，是集海、陸、空、鐵聯(lián)運為一體的現(xiàn)代化大型空港。近年來，深圳機場積極推進各類運輸方式融合發(fā)展，打造空地、空海、空鐵聯(lián)程聯(lián)運的綜合交通樞紐。三跑道的開工建設(shè)及未來投入使用，深圳機場所能承載的客貨運業(yè)務(wù)、航班起降量也將進一步提升，同時也為更多客貨運航線的開通創(chuàng)造條件，助推深圳國際航空樞紐建設(shè)。在打造樞紐的過程中，通過與鐵路、公路、水運等多種交通方式實現(xiàn)有效銜接，在基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通上助力大灣區(qū)世界級機場群建設(shè)，從而吸引更多商旅出行人群選擇從深圳出發(fā)，進一步增強機場對區(qū)域內(nèi)人流、物流、信息流、資金流的吸引集聚作用。

　　新動力：發(fā)揮基礎(chǔ)平臺作用，推動產(chǎn)業(yè)和全球連接

　　機場是城市戰(zhàn)略基礎(chǔ)性設(shè)施，跑道又是機場的戰(zhàn)略性設(shè)施，放眼全國，北京、上海、廣州等一線城市的機場，都有三條及以上的跑道布局。作為大灣區(qū)世界級機場群中重要的樞紐機場，深圳機場通過加快推進三跑道建設(shè)，助力高水平、高質(zhì)量對外開放門戶樞紐打造，不斷提升深圳城市影響力、輻射力，為城市經(jīng)濟社會發(fā)展插上騰飛之翼。機場“三跑道”項目的開工建設(shè)，將使深圳躋身“機場可實現(xiàn)三條跑道同時運行”的國內(nèi)城市行列。陳金祖表示，民航本身是城市基礎(chǔ)平臺，最重要的功能是服務(wù)城市發(fā)展，推動城市特質(zhì)性產(chǎn)業(yè)和全球連接?！叭艿朗峭晟茩C場功能的重要一步，讓深圳與世界的距離更近，為深圳打造全球標(biāo)桿城市提供動力?！?/span>

　　重大項目是經(jīng)濟發(fā)展的“壓艙石”，機場發(fā)展則是外界觀察城市經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”。作為深圳機場乃至深圳市的重大項目，機場三跑道在當(dāng)前疫情影響下能夠?qū)崿F(xiàn)開工，是把深圳疫情防控積極向好的有利形勢轉(zhuǎn)化為加快發(fā)展的重要舉措。以“三跑道”項目為龍頭的一大批“明星項目”在深圳集中開工，勢必會在全市掀起加快固定資產(chǎn)投資項目開工復(fù)工的熱潮，進而實現(xiàn)充分發(fā)揮重大項目的支撐引領(lǐng)作用、充分發(fā)揮投資對穩(wěn)增長的關(guān)鍵作用。中國（深圳）綜合開發(fā)研究院新經(jīng)濟研究所執(zhí)行所長周順波表示，從全生命周期來看，民航領(lǐng)域的投入產(chǎn)出比是1:9，機場三跑道預(yù)計將帶動經(jīng)濟增長超過千億。從長期效應(yīng)看，三跑道等一批基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以激活上下游產(chǎn)業(yè)鏈條，未來也能帶動物流、會展、酒店等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。