民航資源網(wǎng)2020年5月19日消息：隨著COVID-19在國內(nèi)得到有效控制，各地逐步復工復產(chǎn)，國家出臺多項支持民航政策，免繳民航發(fā)展基金、減半征收社保、國際航線補貼、機場收費優(yōu)惠等政策，油價暴跌等利好因素，國內(nèi)民航業(yè)市場回暖明顯。

　　根據(jù)民航局近期數(shù)據(jù)顯示，4月份，全國民航共完成旅客運輸量1671.5萬人次，同比下降68.5%，降幅較上月收窄3.2個百分點，環(huán)比上升10.4%。4月份完成貨郵運輸量48.4萬噸，同比下降19.4%，降幅較上月收窄3.9個百分點，全貨機貨運量繼續(xù)保持較快增長，共完成23.7萬噸，同比增長31.1%。運行保障方面，4月份共保障各類飛行20.87萬班，日均6958班，日均環(huán)比上升6.47%。全國航班正常率為97.63%。1-4月合計旅客運輸量9079萬人次，1-4月合計貨郵運輸量186.7萬噸。此外，記者注意到，航司方面最近公布的數(shù)據(jù)，4月份春秋航空和吉祥航空客座率均超過70%，分別為71%、70.04%。三大航國航、東航、南航客座率均回升至60%以上，分別為67.5%、67.3%、67.2%。

圖：2020年1-4月我國完成民航客運量統(tǒng)計表。制圖：民航資源網(wǎng) 數(shù)據(jù)來源：民航局

圖：2020年1-4月我國完成貨郵運輸量統(tǒng)計表。制圖：民航資源網(wǎng) 數(shù)據(jù)來源：民航局

　　五一假期期間，全國累計發(fā)送旅客1.21億人次，其中，全國民航運輸旅客316萬人次，環(huán)比增長8%，交通運輸形勢總體穩(wěn)定。進入5月以來日均飛行班次8900班。根據(jù)飛友科技統(tǒng)計數(shù)據(jù)，5月1-5日已回升至平均3.7小時/天左右，從5月5號開始，飛機日利用率平均都在4小時以上，對比2月全國民航飛機日利用率僅為2.7小時。另外根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，尤其5月10、13、15、17日，單日旅客運輸量均達到80萬人次，超過五一小長假的高峰。特別是5月15日，我國民航旅客運輸量達到87.98萬人次，環(huán)比增長14.65%，當日飛機日利用率達到約4.69小時，民航單日飛行班次達10262班，恢復至疫情前約60%。這是自2月以來，民航單日飛行班次首次回升破萬。

　圖：2020年1月1日-5月18日國內(nèi)不同飛機利用率變化趨勢。圖片、 數(shù)據(jù)來源：飛友科技

圖：2020.1.1-5.18中國內(nèi)地航班執(zhí)行情況。圖片、數(shù)據(jù)來源：飛友科技

　　與此同時，根據(jù)攜程網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月6日-16日環(huán)比4月6日-16日的整體預訂量和出行人次，增長均接近五成。就同比情況看，預訂量也出現(xiàn)同比超過五成的增長。此外五一后這兩周的熱門線路主要集中在從上海出發(fā)，及到達上海的線路。具體為：深圳-上海、上海-深圳、廣州-上海、北京-上海、成都-上海、上海-北京、上海-重慶、重慶-上海、上海-成都、上海-廣州。

　　此外，根據(jù)此前外交部發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，目前我國有160萬留學生，其中超過140萬目前仍在國外，這其中有相當大的一部分因為受到簽證、學校停課宿舍關閉等原因而有較為急迫的回國訴求。已有多個領事館陸續(xù)放出了關于留學生回國包機的安排和摸底的通知，要回國的留學生可以多留意所在國家大使館的官網(wǎng)信息。根據(jù)目前公布的航班計劃，5月14日至6月1日期間僅國內(nèi)到美國的六個城市之間就已經(jīng)計劃安排四批共12個航班，分別由國有“三大航”以及廈門航空和海南航空來執(zhí)行。此外還有包括加拿大和英國等城市的包機航班，比如中國國際航空股份有限公司的倫敦-成都、中國南方航空股份有限公司5月13日將執(zhí)飛倫敦-濟南以及5月14日的多倫多-廣州航班，此外還有海南航空的曼徹斯特-杭州等包機航班。

　　另一個回暖跡象在下半年與中國之間國際客運業(yè)務的外航正在考慮重啟部分服務。據(jù)統(tǒng)計英航計劃可能恢復部分飛往北京、上海等長途航班。卡航可能計劃恢復北京、上海、廣州、成都的航點。美聯(lián)航計劃或恢復北京、上海、成都航點。達美將或恢復上海等城市航點。土航將復飛中國上海等城市航點。加航計劃復航北京、上海、香港等多條航點。

　　盡管如此，當前，疫情仍在境外不斷擴散蔓延，全球出行受限、航空出行需求急劇下滑，航空業(yè)依舊形勢嚴峻，當前國外不少航司呈現(xiàn)“破產(chǎn)、經(jīng)營困難、股價短期內(nèi)暴跌、發(fā)展前景不容樂觀”的特點。國際航空運輸協(xié)會（IATA）預計，今年二、三、四季度全球航空運輸需求同比分別下降82%、56%和33%，全年航空業(yè)損失高達3140億美元。同時，據(jù)IATA調(diào)查顯示，今年一季度航空公司商業(yè)信心指數(shù)僅為14%、未來一年預期指數(shù)進一步降至6.5%，均遠遠低于50%的臨界線。

　　民航專家王疆民認為，隨著國內(nèi)疫情防控取得階段性成效，五月份部分地區(qū)旅游市場逐步在開放，復工的步伐也在加快，航空市場馬上有了較好的回暖。很多人都在期盼國際市場的放開，從IATA從國際經(jīng)濟面的預判看，全面恢復尚有待一段時日。但從各國恢復經(jīng)濟的迫切性來看，有些國家間已經(jīng)恢復了部分航線。所以，在市場不能大范圍放開的情況下，我認為，首先是國與國之間會較快地恢復航線，然后是區(qū)域間。國內(nèi)航司此時應在國際市場多加關注。尤其是與中國貿(mào)易比較緊密的國家，另外，最近中國制造業(yè)外溢，相關國家對中國的技術、人員和資金有所依賴，也是應該加以關注的地區(qū)。他還建議，近期還是要把重點放在留學生回國等一些特殊需求的航線上，這些航線仍然是近期需求的重點。國內(nèi)航司還是要多關注通航各國疫情和政令，以及市場的變化情況，有所準備，以便隨時跟進市場的變化。應該說，國內(nèi)航司依然保有較好的實力，斗志旺盛，這也正是我們的優(yōu)勢。