6月18日，杭州地區(qū)空域結(jié)構(gòu)調(diào)整方案和杭州蕭山機(jī)場平行跑道獨(dú)立運(yùn)行飛行程序?qū)⒄綄?shí)施。屆時(shí)，蕭山機(jī)場將成為一個(gè)真正意義上的“雙跑道”機(jī)場，機(jī)場運(yùn)行效率將提升30%。困擾機(jī)場發(fā)展多年的航班正常率居全國倒數(shù)幾位的問題也將得到根本解決，旅客乘機(jī)體驗(yàn)將獲得較大幅度提升。

　　5月27日，民航華東地區(qū)管理局在杭州召開運(yùn)行宣傳貫徹會(huì)，解讀空域結(jié)構(gòu)調(diào)整和獨(dú)立運(yùn)行飛行程序，調(diào)整了杭州地區(qū)的空域結(jié)構(gòu)，建立了杭州機(jī)場平行跑道獨(dú)立運(yùn)行飛行程序、桐廬航路點(diǎn)5段分離航線，實(shí)現(xiàn)了既有空域資源的共享、靈活使用和效率提升。經(jīng)評(píng)估，該飛行程序全面實(shí)施后，杭州蕭山機(jī)場運(yùn)行效率可提升30%以上，小時(shí)航班量能增加三分之一以上。

　　杭州地區(qū)空域環(huán)境復(fù)雜、軍民航飛行矛盾突出。受空域使用限制，長期以來，杭州機(jī)場難以發(fā)揮雙跑道的應(yīng)有潛能，不僅嚴(yán)重影響了機(jī)場航班增量，而且影響旅客乘機(jī)體驗(yàn)，服務(wù)質(zhì)量也飽受旅客詬病。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年1月~9月，杭州機(jī)場放行正常率為75.71%，比同在華東地區(qū)的上海浦東、虹橋機(jī)場分別低約7個(gè)、11個(gè)百分點(diǎn)，處于全國排名最后陣營。始發(fā)航班正常率僅有73.67%，比2018年下降3.47個(gè)百分點(diǎn)。其原因主要是出港航班受限嚴(yán)重，3個(gè)出港走廊口均有常規(guī)限制和外區(qū)的限制，導(dǎo)致首次CTOT（計(jì)算起飛時(shí)間）正常率偏低。

　　自2019年2月開始，在民航華東局的指導(dǎo)下，華東空管局、浙江空管分局、浙江省機(jī)場集團(tuán)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，主動(dòng)對(duì)接各級(jí)軍民航單位，創(chuàng)新軍民融合發(fā)展思路，逐步推進(jìn)本場空域優(yōu)化工作，打通困擾多年的空域瓶頸，為平行跑道獨(dú)立運(yùn)行飛行程序的實(shí)施打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

　　據(jù)民航浙江空管分局介紹，新版飛行程序在前期空域優(yōu)化調(diào)整的成果基礎(chǔ)上，利用RNAV（區(qū)域?qū)Ш剑┑刃录夹g(shù)對(duì)關(guān)鍵區(qū)域的航線劃設(shè)進(jìn)行百米級(jí)的精度優(yōu)化，結(jié)合速度限制、梯度要求的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了起飛復(fù)飛航跡分散、高低邊進(jìn)近門劃設(shè)、進(jìn)離港分離、航線外等待等雙跑道獨(dú)立運(yùn)行所要求的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，同時(shí)也滿足了軍民航運(yùn)行防相撞要求的各項(xiàng)安全間隔。

　　在宣貫會(huì)上，民航華東局局長蔣懷宇對(duì)杭州地區(qū)空域結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化和杭州機(jī)場獨(dú)立運(yùn)行飛行程序的建立給予高度肯定，認(rèn)為此項(xiàng)工作是長三角空域精細(xì)化管理改革試點(diǎn)又一個(gè)高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)桿，堪稱軍民航深度融合的經(jīng)典案例。要求航空公司和空管單位認(rèn)真準(zhǔn)備、周密組織，確保該飛行程序的安全順利實(shí)施，盡早發(fā)揮其運(yùn)行效益。希望南京、南昌、福州等其他繁忙機(jī)場借鑒杭州蕭山機(jī)場的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本地區(qū)的運(yùn)行環(huán)境和運(yùn)行需求，主動(dòng)作為、創(chuàng)新理念、認(rèn)真研究、加強(qiáng)協(xié)調(diào)、積極實(shí)踐，走出自己的成功之路。

來源：民航資源網(wǎng)